Úvod > O nás > Historie Tisk

Historie

Vždy jsme se řídili trendy trhu a zaměřovali se na nejvyšší kvalitu podpory zákazníka.

Počátky

Aero - továrna létadel má své kořeny v období těsně po vytvoření nezávislé Československé republiky v roce 1918. Dne 11. ledna 1919 byla podepsána předběžná dohoda zřizující novou společnost s ručením omezeným. Za datum založení lze považovat datum registrace v Obchodním rejstříku - 25. února 1919.

Nová společnost, která se zaměřila na výrobu letadel, leteckých dílů a na opravy letadel byla v krátké době následována dvěma dalšími společnostmi - státem vlastněnou společností Letov a soukromou společností Avia. Aero však bylo po dlouhou dobu nejsilnější z těchto tří společností, co se týče počtu pracovních sil i objemu výroby.

Po zahájení oprav řady dovážených typů letadel byl postaven první prototyp vlastního letounu (Aero A-1) v Brandenburském tvaru. Brzy následovala objednávka ministerstva obrany na sériovou výrobu tohoto zkouškami prověřeného vojenského prototypu. Nový zaváděný typ byl navržen pro výcvik pilotů - typický produkt mnohem vzdálenější budoucnosti!

Expanze

Následovaly výkonnější typy výcvikových letounů a po přesunu výroby do nového závodu v Praze v městské části Vysočany byl položen základ pro novou rodinu průzkumných, bombardovacích a cvičných dvouplošníků typu Aero A-11 a A-12. Vojenští piloti se brzy stali slavnými lámáním rekordů a vítězstvím v závodech v letadlech značky Aero. Aero - v té době soukromý podnik vlastněný Dr. Vladimírem Kabešem - se stalo hlavním dodavatelem pro ministerstvo obrany a pro ministerstvo veřejných prací (civilní letectví).

Brzy následovali první zahraniční zákazníci, počínaje Finskem. Během první republiky přineslo Aero mnoho československých prvenství: společnost postavila prototyp prvního tuzemského bojového letounu, navrhla první jednoúčelový kabinový přepravní letoun, první dvoumotorový letoun, první hydroplán s plováky tuzemské konstrukce, představila vyztužený hornokřídlý jednoplošník a též razila cestu praktického návrhu dřevěné konstrukce samonosného křídla. Důležitým milníkem byla první praktická aplikace křídla s klapkami (v kombinaci s automatickým řízením štěrbinových klapek na náběžné hraně a řízením příčného náklonu s rozšířením o spoilery - rušiče vztlaku) v polovině 30. let, použití zatažitelného podvozku na aerodynamicky vyhlazeném proudnicovém letounu a hydraulicky řízené klapky před 2. světovou válkou.
Významná výrobní a technologická zdokonalení v celokovových konstrukcích přišla se zahájením licenční výroby dvoumotorových bombardérů (francouzského Marcel Bloch a sovětského SB-2) ve druhé polovině 30. let.

Válečná výroba

Rozšířené možnosti společnosti byly plně využity a později rozvinuty během německé okupace, kdy Aero vyrábělo poloskořepinové konstrukce s nosným potahem s plným vybavením pro průzkumné a výcvikové úkoly (Focke-Wulf Fw 189 a Siebel Si 204).

Předehra k budoucnosti

Ihned po skončení války pokračovalo znárodněné Aero ve výrobě a v opravách letadel. Modifikované německé typy letadel byly vyráběny pro české letectvo stejně tak jako pro civilní letectvo. Krátce po válce byl představen nový pozoruhodný tuzemský typ - vysoce výkonný dvoumotorový celokovový čtyřmístný letoun Aero 45.

Proudový věk

V roce 1953 byla ve Vodochodech vybudována nová zařízení navržená zcela pro výrobu proudových letounů a v tomtéž roce zahájila provoz. Výroba, ve které bylo zapojeno několik československých leteckých závodů, se zaměřila na velkosériovou licenční výrobu letounu MiG-15 a z něj odvozených typů. Nadzvukové letouny MiG-19 a MiG-21 byly vyráběny v Aeru během 60. a 70. let a razily cestu výrobních schopností pro tuzemské programy proudových cvičných letounů - L-29 Delfín a L-39 Albatros.

Tuzemské proudové výcvikové letouny

Ve druhé polovině 50. let se stávala potřeba proudových výcvikových letounů stále více a více naléhavou. Výsledkem soustředěného úsilí při vývoji optimalizovaného draku a tuzemského proudového motoru v rámci československého leteckého průmyslu byl zálet letounu L-29 v roce 1959. Definitivní krok na cestě Aera k masové výrobě proudových cvičných letounů nastal v létě roku 1961 poblíž Moskvy: letoun L-29 Delfín zvítězil v porovnávacích zkouškách tří různých prototypů a byl vyhlášen nejvhodnějším cvičným letounem zemí východního bloku. Výroba a dodávky pokračovaly hladce po dobu dalších deseti let, po dobu kterých byla vyvinuta druhá generace mnohem výkonnějších a mnohem efektivnějších letounů L-39. Výroba L-39 zaměstnávala výrobní a montážní haly Aera během 70. a 80. let. Řada letectev po celém světě stále využívá vynikající výcvikové kvality tohoto cenově přijatelného letadla.
Rodina L-39 Albatros v průběhu doby značně expandovala a vytvořila perfektní základ pro další vývoj. Sklonek 90. let přinesl začlenění západní avioniky a standardů, stejně tak jako používání výkonnějších amerických motorů a globálního vybavení, a tím zahájení nové kapitoly života společnosti.

Civilní program

V 90. letech 20. století Aero zahájilo práce na víceúčelovém letounu typu L270, který měl nahradit letoun Antonov An-2, nejrozšířenější dopravní letoun v zemích východního bloku. Další rozvoj projektu byl však omezen a podmíněn vytížením pracovníků technického úseků a nedostatkem finančních prostředků přidělených na tento projekt.
V druhé polovině 90. let začalo Aero hledat partnera pro další pokračování projektu L270. Toto hledání bylo úspěšně završeno v roce 1997 založením společného podniku Ibis Aerospace Limited a podpisem smlouvy o společném podniku s tchajwanskou společností Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC). Oba z partnerů se podíleli 50ti procenty. Letoun L270 byl přejmenován na Ae 270.
Úspěšný zálet letounu byl uskutečněn v létě roku 2000. V roce 2005 získal letoun Ae 270 typový certifikát evropské agentury EASA, v roce 2006 americké agentury FAA.

Novodobá historie

AERO Vodochody je akciovou společností, která byla zapsána dne 2. ledna 1991. Do konce roku 2006 vlastnila téměř veškeré akcie Aera Česká konsolidační agentura. Dne 4. ledna 2007 se vlastníkem Aera stala private equity skupina Penta, která ve stejném roce úspěšně ukončila projekt restrukturalizace, jejímž hlavním výsledkem byl zisk Aera vykázaný za rok 2007 ve výši 236 milionů Kč. Aero tak vstoupilo do roku 2008 jako stabilní zisková společností, připravená dále rozvíjet dlouhodobé vztahy se současnými i potenciálními zákazníky.

Historie v datech

• 1919 V Praze založena firma Aero – továrna létadel
• 1919 A-1, první vojenský letoun vlastní konstrukce
• 1921 A-10, první civilní dopravní letoun
• 1923 A-11, rodina vojenských dvouplošníků (bombardéry a průzkumné letouny)
• 1925 De Havilland DH-50, dopravní letoun v britské licenci
• 1929 A-34 "Blackbird", první z rodiny sportovních a cvičných lehkých dvouplošníků
• 1932 A-100, rodina vojenských dvouplošníků (bombardéry a průzkumné letouny)
• 1937 MB-200, celokovový bombardér vyrobený ve francouzské licenci (Marcel Bloch)
• 1938 A-304, dvoumotorový dolnoplošný vojenský letoun
• 1938 A-300, dvoumotorový dolnoplošný bombardér
• 1939 C4/C-104 (Bucker Bu-131 Jungmann,) cvičný a akrobatický dvouplošník
• 1943 C-3 (Siebel Si-204D), dvoumotorový vojenský letoun
• 1947 Ae-45, dvoumotorový civilní letoun
• 1953 Aero se přestěhovala z Prahy do nových prostor ve Vodochodech
• 1954 Zálet letounu MiG-15, proudového bojového letounu vyrobeného v sovětské licenci (1954-1962 dodáno 3 405 letounů)
• 1958 Zálet letounu MiG-19 Farmer, nadzvukového bojového letounu vyrobeného v sovětské licenci (1958-1962 dodáno 103 letounů)
• 1959 Zálet letounu L-29 Delfín, prvního proudového cvičného letounu navrženého v Československu. (1963-1974 dodáno 3 500 letounů)
• 1962 Zálet letounu MiG-21 Fishbed, nadzvukového bojového letounu vyrobeného v sovětské licenci, (1962-1972 dodáno 194 letounů)
• 1968 Zálet proudového cvičného letounu vlastní konstrukce L-39 Albatros, (1971-1999 dodáno více než 2900 letounů)
• 1986 Zálet proudového cvičného letounu vlastní konstrukce L-39MS – pro export L-59 Super Albatros (1992-1996 dodáno 60 letounů)
• 1997 Zálet jednomístného lehkého bitevníku L-159 ALCA (české letectvo objednalo 72 letounů)
• 1997 Založení společného podniku s tchajwanskou firmou AIDC k vývoji a výrobě letounu Ae 270
• 1998 Strategickým partnerem společnosti se stal Boeing
• 2000 Dodávka prvního letounu L-159 českému letectvu
• 2000 Zahájení výroby leštěných potahů dveří pro cestující pro letoun Boeing 757
• 2000 Zálet prvního prototypu letounu Ae 270
• 2000 Zahájení výroby vrtulníku S-76 pro Sikorsky Aircraft Corporation
• 2001 Zahájení výroby kanónových dveří letounu F-18 Super Hornet pro Boeing St. Louis
• 2001 Zahájení výroby sady dílů a podsestav letounu Boeing 767 pro BAE SYSTEMS (dnes Spirit AeroSystems)
• 2002 Zálet dvoumístného pokročilého cvičného letounu L-159B
• 2004 Dokončena dodávka letounů L-159 českému letectvu
• 2004 Odchod firmy Boeing z pozice strategického partnera Aera
• 2005 Letoun Ae 270 získal typový certifikát EASA
• 2005 Vláda ČR oznámila zahájení privatizace Aera
• 2005 Aero podepsalo dlouhodobou rámcovou smlouvu o pozáruční podpoře letky L-159
• 2006 Letoun Ae 270 získal typový certifikát FAA
• 2007 Vlastníkem Aera se stala private equity skupina Penta
• 2007 Pokročilé cvičné letouny L-159T1 dodány českému letectvu
• 2007 Ukončen společný podnik s AIDC
• 2007 Penta koupila britskou firmu Rotortech Composites Ltd.
• 2007 Zahájena výroba střední části křídla C-27J Spartan pro firmu Alenia Aeronautica
• 2008 Zahájena výroba podsestav dveří Embraer 170/190 pro firmu Latecoere
• 2009 Aero podepsalo s belgickou firmou SONACA kontrakt o vývoji a výrobě náběžné hrany křídla letounu CSeries
• 2010 Aero uzavřelo se Sikorsky Aircraft Corporation kontrakt na výrobu kokpitu vrtulníku UH-60M Black Hawk
• 2011 Podepsána smlouva s brazilskou společností Embraer na vývoj a výrobu náběžné hrany křídla a na technologický vývoj a výrobu všech dveří, nákladní rampy a zadní části trupu II pro vojenský transportní letoun KC-390
• 2011 Vyroben první kokpit vrtulníku UH-60M Black Hawk pro Sikorsky Aircraft Corporation